原油今日最新油价并且2008年人均生活消费支出达到3361元；城镇居民家庭人均可支配收入从6860元增长到15781元进入21世纪此后，我邦汽车工业和价钱总体体现出“一升一降”的特质。一方面，正在邦民经济接续向好以及资产策略适度安排下，墟市博得了空前开展，年均增速永远保留正在两位数以上；另一方面，汽车价钱正在经过了入世初期的急迅低沉后，近年来降幅清楚收窄，已慢慢趋于安谧。
2001～2004年，邦内汽车价钱每年降幅靠拢8%，接续的贬价使汽车产物正在2003年前后入手急迅步入凡是邦民家庭。2004～2005年因为产销基数延续伸张，墟市增速由前期的35%降至15%以内，车价始末频年下行，单车利润已有所淘汰，降幅入手放缓。
2006～2009年，汽车价钱别离比上年低沉2.14%、2.86%、1.42%、0.37%，累计比2006年低沉4.30%，降幅均已低于5%。乘用车价钱2006～2009年别离比上年低沉4.11%、3.61%、1.74%、2.84%，累计比2006年低沉7.98%。不难看出，竞赛最为激烈的乘用车价钱也较入世之初降幅清楚放缓。
过去10年间，邦内墟市由小到大产销接续升级：2000～2001年产销增速均为13%；2002～2003年产销增速别离为39%、37%与37%、35%；2004～2005年产销增速别离回落至14%、13%与15%、14%；2006～2007年产销增速再次别离升至27%、22%与25%、22%。2008年受钢材涨价鼓舞本钱上升以及金融风险减缓需求等要素影响，产销增速初度亏空两位，别离降至5.21%与6.70%。2009年正在策略利好刺激下，产销增速别离创下48%与46%的史乘新高，墟市总体体现提供略大于需求的买方墟市体例。
——企业利润拉长、资产技巧升级、出产领域伸张，促使出产本钱下降，为汽车价钱低沉供给空间。
近年来，汽车企业吞并重组以及团体上市经过加疾，使企业优质资产接续注入，资产布局延续优化，出产运营收拾、赢余秤谌大幅擢升。2007年，汽车行业利润初度冲破千亿达1201亿元；2008年此后，正在金融风险抨击下汽车行业利润依旧保留了较高秤谌，2008～2009年全行业领域以上企业实行利润总额别离为1309.55亿元、1988.27亿元。
跟着企业利润的拉长，企业领域化出产本事延续擢升，运营本钱、财政用度慢慢低沉，促使单车出产本钱下降，为汽车价钱低沉供给了空间。
——住民收入大幅拉长，需求获得有用开释，对汽车资产急迅开展和保留车价稳中有降发扬了厉重根源性效用。
跟着工业化与都邑化经过稳步促进，城乡住民存正在秤谌大幅擢升，鼓舞了消费布局升级。据统计，2001～2008年墟落住民家庭人均纯收入从2366元拉长到4761元，扣除物价要素，年均拉长6.4%，而且2008年人均存正在消费支付到达3361元；城镇住民家庭人均可安排收入从6860元拉长到15781元，扣除物价要素，年均拉长高达9.9%，人均存正在消费支付到达11243元，恩格尔系数2008年低沉到37.9%，消费重心也清楚由食品需求向穿、用等其它方面搬动。
到去岁晚，邦内个人购车比例由本世纪初的50%跃升至87%，已成为拉动汽车消费的要紧力气。
2009年，正在“汽车下乡”以及税费优惠等饱吹策略鼓舞下，二、三线都邑汽车消费初度进步一线%，一线%；从拉长奉献度看，二、三线都邑对墟市贩卖拉长奉献度别离为40%和34%，一线都邑贩卖拉长奉献度仅为26%。因为我邦人丁众众，目前仅二、三线亿人具备汽车进货本事，众量潜正在需求有待开释。
估计改日5～10年，汽车消费需求仍将保留10%～15%稳固较疾开展势头，汽车价钱正在需求的有力支柱下也将保留稳中有降的根本走势。
