预测特斯拉Q4交付量对股价和估值影响是逼空还是狂崩到80？交付量。美股血本市集将迎来精巧的2023年！这个数据的主要水平一点都不亚于美邦的的估值毕竟众少合理？此日我们就好好了解，并告诉行家，咱们会采纳什么样的期权贸易政策。
本周咱们曾说过现正在特斯拉的根本面也是比力懦弱，空头们守候着4季度数据难看，坐拥$150亿的收益，统统有来由比及来岁岁首。只是，从市集心理来说，Q4交付数据欠好仍然是一个共鸣，那么这个对待众头即是一个很大的上风，把欠好算作为了基准。
其余，面对的一个大题目是，空头诈骗特斯拉12月的下跌，导致特斯拉股票的卖空率飙升。图中看到，飙升的空头兴会和股价走势截然相反，以是能够被视为一个反向目标，空头越大，股价越跌。
还记得特斯拉3Q交付数据出来的时刻，市集对待“临蓐数交付数”就提出了良众疑难，以为是需求疲软的浮现。以是迩来有一个音信就很诡异了，那即是上海工场停产。一个大胆天马行空的探求，马斯克思让这个季度的“临蓐数交付数”，以是把上海工场停产了，管制临蓐数。
马斯克对待这个Q4的数据同样注意，由于他也不思被血本市集用力砸盘。马斯克本来不是一个大公无私的人，以是数据上这里那里稍微微调一下，统统有能够。方今，马斯克(数据临蓐者)也是坚贞站正在了众头一边。
新的交付纪录很大能够对投资者来说是个好音问，要紧是由于市集现正在歧视了这一点，太甚去眷注环绕特斯拉的其他不是临蓐合系的影响成分。
其竣工正在特斯拉上海超等工场的临蓐和交付正正在急迅扩张。特斯拉正在11月交付了100,291辆电动汽车，同比增进90%！这个数字了不起，这直接能够看成特斯拉正在另日几个月能够接续得到的成绩到2023财年，估计特斯拉2023年的产量能够会到达130万辆，以至会更众。由于我估计正在中邦新年后上海的超等工场从头盛开后，产量会大幅扩张。
乘联会发布的中邦前两月销量是17万辆(11月特斯拉中邦批发销量为100291辆，10月为71704辆)，了解师估计特斯拉第四时度交付量能够会高达42万辆，那么42万减去17万，得出12月总销量简略率是25万，而咱们从图中蓝色柱7.4万量加白色柱2.5万，加起来简略Model 3/Y12月中邦区是10万。
这意味着只须要中邦区仅到10万量，第四时度交付数据就能够轻松到40万。倘使线万，这将使特斯拉终年交付量领先130万辆，同比增进约39%。固然这并未到达特斯拉继续寻觅的50%的年增进宗旨，但与目前汽车市集上的其他品牌比拟，特斯拉的销量增进率依旧很厉害。
这背后的成绩要归功于上一季度末产能的降低和大方的正在运车辆。正在过去的几周里，特斯拉正在美邦供应了很众饱动步调，这些饱动步调得到了见效，特斯拉正在美邦的库存正鄙人降。正在旧金山湾区，特斯拉险些没有Model 3的库存，但又有极少Model Y的库存。正在洛杉矶区域，特斯拉也惟有一辆Model 3和不到24辆Model Y的库存。特斯拉正在纽约市仍有几十辆Model 3和几辆Model Y的库存，正在佛罗里达州也有极少库存。
即使特斯拉加州弗里蒙特和得克萨斯州工场有更众的汽车下线，销往美邦市集，但个中很众车辆是预订车辆。
值得提防的是，特斯拉本季度交付的42万辆汽车中，有相当一片面车辆是通过打折的格式出售的。特斯拉具有行业领先的毛利率，使其不妨秉承这些扣头，但这仍会影响特斯拉的利润。
42万辆认真不是太大的题目。这里能够须要更众区别渠道核实的任务和第三方牢靠数据的接济。倘使交付数目不妨领先42万辆，那么空头会被吓哭，假使差一点题目不大，由于终年的数据同比依旧高增进。当然，倘使结果差得良众，譬喻惟有35万辆的交付，那么空头会像打了鸡血相似抨击。
迩来蔚来下调了Q4电动车的交付量，不过很怪异，没有看到其它电动车跟进下调交付量，这也许就示意着邦内的需求并没有降低得那么厉害。同样，这里须要更众的渠道的核实。
咱们前面磋商的是对象题目，但和对象题目同样主要的是仓位题目，取决于这两天的特斯拉股价。倘使这两天股价大涨空头后退，那么Q4数据出来之后，空头有弹药反攻；倘使这两天股价蜕变不大，空头接续加码，逼空的景色能够会呈现。
拔取岁月越近的期权，当然是越激进了，但倘使你又思落伍，那就能够双买，选1月6日到期的PUT，行权价100美元，竞价 0.51美元
倘使你即是纯真看跌，看跌来岁行情，就直接买PUT不买call，思放长几周，就拔取1月20日的PUT，行权价100
之以是拔取这些期权，起首是由于成交量比力生动，未平仓良众，证实良众市集上的投资者手中持有这些期权。
当然，倘使你思亲身查看机构投资者，迩来两天或一周，都是奈何下单特斯拉期权的，以及机构正在暗池股票大单的交易贸易，都能够上岸美股大数据
按照彭博的数据，古板车企的PE秤谌众数正在10以内，最高的是丰田，差不众亲热10.而特斯拉的PE现正在是26，比古板车企如故凌驾了一倍众。
倘使你以为特斯拉的另日奈何也比丰田好，那么可能能够以为丰田的PE能够是一个下限，也即是说特斯拉最差的股价是$40-50.倘使特斯拉不会崩溃，那么$40-50是一个底线，固然很低，不过给心坎面一个底气。原本所谓看估值投资股票，无非也即是须要一个“底气”。华尔街了解师的均匀宗旨价是$252，我信托每个了解师都有己方的来由。华尔街了解师宗旨价史册上都遥遥落伍于特斯拉的股价，这是初次遥遥领先特斯拉的股价。
原本从良心上讲，谁都不清晰来日以至下一小时特斯拉的股价会正在哪里，以是“特斯拉的嚣张扔售什么时刻停止”这个题目没手段有一个明了的谜底，只可窥察景色。
下面即是增进率的题目了，这个题目原本即是一个无解题目，基础没有谜底。不过咱们可能先把题目都提出来，由于有时刻好的题目愈加主要。
2，倘使是一个汽车行业题目，那么是新能源汽车和古板汽车所碰到的难题是否相同？
这些题目须要花点岁月己方找数据去清晰，只是就从我局部的经一向说，现正在特斯拉的销量题目更众是宏观题目，这要紧如故正在新冠时刻，美邦老平民都存了一笔钱，以是费钱大手大脚，买特斯拉也是粗茶淡饭(我就清楚这么一个美邦人，新冠时刻买了一辆特斯拉)。不过走出新冠后，的钱变少了，买“大件”的才力也变弱了，以是现正在无论是Dell，HP，消费类电子产物/芯片，消费都正在变弱。以是特斯拉，Dell，HP，BestBuy…正在新冠时刻的高速增进都邑降速，酿成各自的自然增进。22
电动车的智能化(加倍主动驾驶)、互联化以及另日车内软件生态编制/增值效劳的开辟和爱护。
现正在全盘公司，还健正在的，都跑完了第一圈赛道。特斯拉是2012年 model S上市是跑完的，邦内良众靠补贴的车企正在2020年前没能跑下来。
第二圈赛道目前特斯拉领跑(符号性事情是2018年的临蓐地狱)，各大古板车企正在勤苦追逐，计算有一批挂正在此圈的，反而邦内的电车场紧追不舍很能够反超，要紧得益于邦内的资产链和人工上风。
第三圈赛道行家你争我赶，没有显然上风。特斯拉的FSD 至今也没有统统获得扩展。
前几年特斯拉走纯视觉计划，是由于硅谷的主动驾驶公司装的激光雷达(LiDAR) 本钱太高无法大方上道汇集锻练算法的里程，但邦内厂商厥后把的本钱降下来了，扩张数据消浸算法锻练本钱就异常靠谱了，于是特斯拉究竟又要把雷达加回来了(还只是毫米波雷达的)，真正大范畴主动驾驶的运用应当是靠汽车互联+计谋/交规的鞭策，由于现正在的主动驾驶应当卡正在处分 outliers，加倍是人工导致的；但这片面题目是能够靠交规管制的。设思一下百十年前的汽车vs马车上道，另日人能驾驶的汽车能够都只正在赛道里！
特斯拉另日的上风是能够比其他车企有更好的数据规划，由于他们有己方的卫星。
至于股价？行家对这家公司的估值措施正正在改观：以前是梦思是另日，现正在是一家卖汽车的，十足其他更高估值都取决于FSD。
倘使3个月前，有人说特斯拉的股价会到$100，定会被人乐线年之后，咱们正在看此日的股价，是否也感应是个乐话呢？
只是特斯拉股票大跌后的考虑，这让我思起了查理·芒格正在 2020年巴菲特股东大会上对特斯拉和马斯克的评判
投资者毕竟是可爱天马行空的梦思家，如故能为公司稳稳赢利的“平淡人”？2020年听芒格评判的时刻我没有谜底，几年后回看这段评判不得不敬仰，从头考虑白叟家的机灵。
