在截至9月30日止，美股个股实时行情早正在2019年传出欲赴美上市的中驰车福，IPO过程终究正在4年后有了打破式的开展。
本年1月，中驰车福就向美邦证券生意委员会递交上市申请文献，股票代码“AZI”;5月完结为中邦证监会递交境外上市挂号文献;近期，其正式正在美邦证监会披露招股书，保荐机构为老虎证券。
看待中驰车福而言，这是其建立13年此后最亲密于本钱市集的一次，或也将是公司正在汽车后市集行业变迁下的抖擞一搏。
近年此后，中邦的汽车市集跟着汽车保有量的提拔而持续扩容，又正在邦产物牌和新能源车的振兴中酿成了新的布局和趋向，中驰车福行动行业中的“老玩家”，同样也经验了众年的浸浮。
招股书显示，中驰车福建立于2010年，行动一家中邦领先且疾速繁荣的汽车全人命周期办事供应商之一，首要通过天下线上线下渠道供应优质、实惠、专业的一站式汽车产物和办事。依据弗若斯特沙利文呈报，公司的收入拉长率正在2021年中邦悉数全人命周期汽车办事供应商中排名第一。
早正在2019岁首有“上市梦”时，中驰车福对我方的界说是一家汽车后市集电商平台，相连汽配商、分销商、零售商以及汽修终端商，零部件最终通过汽修终端转达到车主手上。而过程了近年此后的规划和繁荣，其营业也正正在阒然爆发极少转折。
智通财司理会到，借助正在线供应链云平台、SaaS平台和MBS门店搜集，中驰车福修筑了汽车全人命周期办事生态体例，相连汽车创设商、汽车零部件创设商、保障公司、MBS门店和各样车主。
于是，公司采用S2B2C的贸易形式构修了汽车供应与办事链云平台，汽车创设商、汽车零部件创设商、保障公司行动“供应商”，MBS门店行动“商家”，车主行动“商家”，而中驰车福本身饰演中央相连的身份，将上述几方串联起来，竣工汽车供应链和办事链各生意主体之间的流程同步和优化，办事于商品采购、订购和付款、库存节制、物流和实践拘束等合头，从而得到收益。
招股书显示，而今，中驰车福的营业分为三大模块，一是新车出售：通过授权店出售车辆，网罗平行进口车和新能源汽车;二为汽配出售：向授权店出售配件;其三是保障及干系营业：网罗维保，事项维修和保障经纪营业。
与之前比拟，参与新车出售这一营业后，中驰车福近年此后所打制的汽车全人命周期办事生态无疑更全体例性和美满，却未能正在赢余端上有所展现，起码正在近来两个财年内，该公司的收入有所拉长的同时，耗损的阴云已经挥之不去。
财报显示，正在截至9月30日止，过去的2021财年、2022财年，中驰车福录得收入6722.3万美元和1.2亿美元，有较为明明的升幅，但正在相应光阴内，公司的净耗损分手为574.8万、616.5万美元，堪称增收还折本。
而从2023上半财年(截至2023年3月31日)来看，公司竣工收入4395.1万美元，同比降低21.38%，期内净耗损约290万美元，好新闻是耗损较上年的303.9万美元已有所收窄。但从满堂来看，其收入的摇动较大，耗损的收窄有时难说是不是且则的。
而从营业布局上看来，公司的收入首要原因于新车出售和配件出售。新车出售营业固然起步稍晚，却曾经是公司收入的“顶梁柱”。此中，平行进口车带来的营收占比逾越总营收的50%，2023上半财年内孝敬2515.7万美元；其次，中驰车福的守旧营业汽车零配件出售期内亦孝敬了1624.6万美元，而汽车保障干系营业仅竣工166.1万美元收入。
从中不难察觉中驰车福的众方测验和营业变迁：建立之初以汽车后市集的B2B营业发迹，厥后繁荣形式上持续更新，由B2B厘革至B2B+O2O形式，之后再由B2B+O2O形式厘革至B2B+B2R形式，从平台采购到纯做平台形式，厥后供应高鸿沟掩盖的物流供应链办事，再到当前不再囿于汽车后市集，赢得新车出售品牌授权，与众方配合正式启动MBS门店营业，构造全资产生态。
截至2023年3月31日，中驰车福具有252家MBS门店，较旧年同期的102家拉长147.1%;云平台注册的用户网罗3409家零部件创设商、16729家零部件经销商、79193家门店和70家保障公司。另依据招股书显示，该公司正在2022财年共计出售了829台新车，2023上半财年出售了286台新车。
站正在当下时点，跟着汽车保有量的继续拉长，中邦汽车后市集曾经成为仅次于美邦的环球第二大市集。跟着均匀车龄的持续增添，中邦汽车后市集迎来了繁荣的黄金时代。弗若斯特沙利文估计，到2026年，中邦汽车办事市集范围将抵达2.3万亿美元，复合年拉长率为6.6%。
从行业角度来看，中邦汽车后市集不停处于相对分开的形态，已经一度予以了中驰车福这类企业滋长的契机，却也成为了该公司规划掣肘。
近年此后，新能源车的高速繁荣，让合伙品牌苦不胜言，从数据上看，无论是大家、通用照样丰田及本田，销量无一不同都是下滑的，即使这些品牌大幅贬价促销，效益依旧不明明。当然，这些合伙品牌可能抉择新能源转型，但转型穷困，首要为产线及配置转型本钱高、人才获取穷困以及身手蕴蓄堆积弱，且行业竞赛激烈，转型价值比贬价高。
与此同时，正在旧年至今打响的本轮价钱战中，合伙客户、燃油车客户或新能源尾部车企客户占对比高的零部件企业，受主机厂销量降低影响，需求低落，公司商誉、库存商品、应收账款及固定资产或显示减值危险，与自立车企及新能源流部车企资产链公司的事迹分解水准加大。
于是，站正在油电车切换确当口，汽零配件出售不畅也令汽服门店的满堂生意碰着下滑，采购需求亏损，新能源汽车的疾速繁荣，无疑加倍加剧了这一趋向。
招股书中，中驰车福昭着指出，来日将伸张滨海湾金头陀店搜集的范围和掩盖鸿沟，该公司通过这家门店实行正在线营销和促销罗致客户的订单，并配送新能源汽车。同时，公司昭着透露将强化供应链拘束才干，伸张与创设商的配合，来日将与更众新能源汽车厂商修筑配合合联。
但就目前而言，汽配市集太大且过于分开，简直没有企业通过烧钱酿成范围效应，另一方面，需要侧过饱和，资产链上下逛很难酿成粘性，这将令中驰车福如许的全车件企业难以酿成牢固和可复制的赢余形式。归纳看来，中驰车福而今的转型还算小有效力，此次冲刺美股IPO会成为其转折运气的契机吗?也许只要年华领会谜底。
