嘉盛交易平台官网能有效强化底盘刚性针对Fit L15A策动机建造的增压套件，包罗Garrett AR48涡轮、手领班段、排气管前段、铝合金及不锈钢管道、Intercooler、泄压阀、进回油管、胶套、铁束等，零配件周备，改装完备度高。
东名车业用数十年的改装体验来斥地Turbo-CN外加喷油电脑，容易的配线和调剂格式，不需行使条记型电脑和空燃比计，假使新手也可轻松的调校空燃比。
雷力排气管创立于1995年，产物受到汽机车界的爱戴及必然，尽量正在台还未上市的Fit，但雷力早已斥地完毕，且斥地流程皆经厉厉测试，绝对可为您的爱车扩充马力，更不消为了新车找不到适合的排气套件而烦闷。
五门车款的车体刚性一向没有四门车款来得好，是以C柱拉杆是既不影响室内空间，又能分明加强车体组织的适用品之一。
装底盘拉杆是愈早愈好，由于车身开久了会垂垂变形，届时螺栓孔位移就欠好装了。正在众众拉杆类型中，井字拉对车台刚性的擢升最分明，刷新车台变形的幅度之大，让有些日系车必要从新定位。
高刚性铝合金，策动机室组织补强杆。Cusco总代庖独家导入Fit左驾专用版！不必像水货商出售的Cusco右驾版拉杆，需策动机室内摆设才干安置。
Cusco的后下扭力杆，也是分外向日本Cusco央浼过的台版专用品，已确定安置凯旋，不必修正。
Cusco Fit GE8专用井字拉杆，采四点式固定与交叉组织打算，能有用加强底盘刚性。该拉杆服贴于底盘，担保不会勾到道面坎坷处。
图中左为原厂避震器，右为BC避震器，看得出原厂弹簧直径大、行程长，属于惬意类型，BC直径小、行程短，因此响应疾、维持力强，运动性较佳。
竞技场上常睹的STD，一向擅长底盘类改装品的研发分娩，而这套Fit专用避震器，正在减震筒上烙印了20格刻度，便利改装者做出急迅精准的调校。
1996年起首代庖日本「RG避震器」的极限邦际，秉承厉谨精实的日式态度，2002年自创Apollo至今，每套避震器正在量产前，都经由专业技师以细密仪器测试后才上市出售。面临年度风云车种的Fit，极限邦际更是小心措置后拖曳臂容易弹跳的天资，尽可以赢得惬意机能并重的妥洽性。
原厂22mm粗的前下防倾杆，实在正在升级过避震器后已合适绝大大批人行使，然而研商到台湾车迷有「偏好山道运动」与「市区代步」的冲突需求，翰伦分外推出24mm防倾杆，来补充避震器的亏欠。
正在日本VIP界以近乎贴地的低趴造型驰名，垫厚的下巴侧裙是因为之一，但若看到它的弹簧高度仅有原厂弹簧的三之一，你将不得错误这种改法行三鞠躬礼！
从岁首东京车展曝光后就被专家剧烈谈论的无尽F154机器增压Fit，那组充满激烈运动气味的空力套件让专家为之跋扈。
采访JD自愿车时，赫然睹到Demo Car上装的轮毂未便是F154上那组17寸的10爪轮毂，怜惜那只是假货，杂志上不行公然它的来由。(PS.倒是原厂头灯熏黑后的成绩还真不错！)
直率说，这几个月群集曝光的J s Racing Fit，仍然让人看到有点腻了。然而因为J s Racing的两台Fit厂车分成GT版和Street版，因此消费者可依本人喜爱搭配出区别的组合，是趣味最高的一组空力套件。
不管是试什么车，新车杂志老是会告诉你该车的座舱空间有众大、换档拨片有众便利、S档加快响应众矫捷，然后正在文末轻描淡写的补上一句：「过弯倾斜幅度略大，是美中亏欠的地方」或着「轮距再垫宽一点，循迹性会更好」。
可是Option会告诉你，咱们拆下Fit原厂轮胎后，确认了这颗185/55R16的轮毂ET值为53，因此表面上虽可升级到205/35R18，但研商到18寸轮胎太贵，因此如故以205/40R17，配上ET值40的17寸圈较佳。
