更是与其他车队拉开了巨大的差距2023年9月8日不外，从财政角度来说，每个零部件都必需有一个根本价值，但这个价值只可拼装一辆能开的赛车。 F1车队的本钱）、公私测试费、车队管束本钱等等，组成了F1车队运营的线赛车的的确本钱是众少呢？
据约略统计，一辆也许参赛的F1赛车价值正在98万欧元支配。这个价值只是拼装一辆可能启动的赛车。一辆代价约98万欧元的F1赛车即使要跑一年，须要洪量的配件。整年报名费总额为. $333,548,840,000，请调剂呼吸。
这些数字已经是F1赛车的根本本钱。即使加上科研、安排、风洞试验（以至风洞试验室的用度）、公私试验用度，以上数字起码要翻一番。新统计不囊括车损，每举事变将大大填补数百万欧元的损耗。
其余，即使F1赛车真的上了赛道，还必需向邦际汽联缴纳3680万欧元的押金。嗯，确实是土豪的运动。
光是跑一圈就须要30,000-50,000美元，囊括拼装汽车、赛道和汽油。由于团队分歧。交的钱也不雷同。
跟着近年来越来越众的F1车队因财政处境退出F1赛场，车队的研发和运营资金管束变得越来越要紧。预算和绩效相辅相成。财政差异正在汽车的机能上是显而易睹的。车跑正在前面，营运资金少的正在后面。中型团队老是正在他们之间晃动大概。接下来，咱们就通过F1官方的统计数据，看看这些车队的运营情状。
说到F1车队，坚信专家第一个念到的便是法拉利车队。很众车迷恰是由于具有F1赛车才领会法拉利这个品牌，因而它该当是最知名的。无须说，法拉利也是各车队中运营用度最众的车队。
从给出的数据来看，法拉利的赢余才华至极不错。事实法拉利这三个字是一个活生生的符号，良众顾客如故很乐意正在这里打广告的。其余，法拉利带头机供应给其余两支车队，这进一步裁减了本钱，8000万英镑的FOM份额，指的是F1管束收入，一名“伯尼的钱”——将正在12个月后付出给合适要求的车队，它涵盖了一支车队整体赛季的收入，这也是球队最要紧的收入之一。
一级方程式寻常是一场设备竞赛，获取大笔赞助制定的车队可能正在设备上花费更众。譬喻引擎开拓、试运转等都须要花费洪量资金。昨年，10支球队正在这方面的总支拨到达了3.8亿美元。
像迈凯伦如此没有本人研发引擎的车队，须要从梅赛德斯采办，本钱高，但为小型参赛车队印度力气和玛鲁西亚供给客户救援，同时与集团共享办法可能省略运营本钱。因而，迈凯伦的赢余才华如故很可观的，因而不行够靠好的事迹获取好的收入，还要看车队各方面的运作。
英菲尼迪的赞助将抵消（雷诺）带头机本钱的填补，除此以外，车队的冠军奖金将从2013 年开首每年填补5000 万英镑，假使延迟了12 个月。可能省略红牛车队母公司的救援，填补品牌的曝光度。车总以为，红牛过去几个赛季的得胜预示着异日几个赛季赞助商将进入更众资金。
梅赛德斯车队正在过去一两年赢得了长足的进取，特别是本年，更是与其他车队拉开了宏大的差异，固然官方并没有给出最新的数据。
不外从之前的数据咱们可能看出，奔跑正在运营方面本来是头重脚轻的。梅赛德斯GP（逐鹿运营）和高机能带头机公司都为梅赛德斯车队供职。这两家公司蚁集的职员本钱是梅赛德斯填补预算的因为之一。
说起这个品牌，优车行家深感可惜，不只是它正在中邦的存在，连它赖以存在的F1都不太乐观。它正在大团队和独立团队之间漂移，使其管束本钱成为本钱的一一面。比例和各大球队雷同，但赞助收入中等，球队冠军奖金也无从保险。
固然很不幸，但咱们可能看出球队的战绩并不差。其余，Keeney Capital带来了3000万英镑，FOM为没有车队总冠军奖金的球队再带来了4500万英镑。
这无疑是对F1 贸易形式的控告，一支正在车队锦标赛和车手锦标赛中都具有逐鹿力的车队须要股东贷款才干留正在赛场上。
像莲花雷同，索伯也正在中逛耽搁，不外它具有宝马时代传下来的到达缔制招牌准的根本修筑，然后再加上独立的预算收入。
和其他车队分歧，车队苦于结算账单的岁月用的是瑞士法郎——环球最强势的货泉之一，乃至于被人工的与欧元挂钩，可是F1的风气是用美元统计的。这种差异，再加上太过依赖墨西哥赞助商，是它现正在财政逆境的泉源，一朝和三个俄罗斯企业的配合干系齐全步入正道，估计这些题目可能大幅缓解。
假使和索伯的头条数一样，印度力气的贸易模子至极的分歧，从乔丹／米德兰／世爵的管束下一同走来，两位印度亿万财主各持有车队的42.5%，剩下的小一面属于荷兰股东。
印度力气的大一面救援来自于集团公司，马尔雅的酒业集团和撒哈拉集团供给了1亿英镑预算中的30%，而赞助商／FOM又供给了45%。积分榜的再现也很外明这支车队正正在走上坡途。
和其他车队分歧，威廉姆斯车队有个格外的贸易模子，它是F1独一上市的车队。百分之五十是由车队创始人Frank Williams持有，工程合股人Patrick Head有9%，Toto Wolff驾御了15％，员工相信占3.5%，尚有20%是由公家持有的。
正在本年的再现中，威廉姆斯从印度力气尚有索伯三队的混战中脱颖而出，也缘于其拿到了和梅赛德斯的引擎合同，而且它有很强的品牌和一流的办法，因而它能牢牢攻克车队前三甲的职位。
总结通过上述车队的策划处境，咱们领会F1确实是一项烧钱的顶级赛车运动，固然该项赛事迩来被质疑遗失了原有的刺激和速感，其电视观众和逐鹿上座率仍旧连着好几年正在走下坡途，但有车行家念说的是，F1动作一个宏大的环球品牌，其一起的危险会垂垂消散的（即使是当前的），由于其运动的精华才是这个舞台的核心，动作一个车迷，真心祈望一个具有环球性的赛车运动可能延续下去，而不被实际击败。
